„Dziś wysyłam ci skrzydło na testy. Nie myśl, że jesteś tak wyjątkowy, że dostajesz Force’a na testy. My po prostu tak działamy”. Nawet nie wiecie, jak bardzo ucieszyły mnie w słuchawce te słowa Waltera Wojciechowskiego. Tak jest w rzeczywistości – nie trzeba być wyjątkowym, by przetestować skrzydło w firmie Airaction. Wystarczy telefon i cierpliwość. I tę cechę wychwalam – otwartość i życzliwość w stosunku do klienta. Po co kupować kota w worku, skoro można sprawdzić skrzydło u siebie przed zakupem? Ale czy firma Airaction jest na tym polu wyjątkiem? Z mojego przykrego doświadczenia wiem, że niestety tak… A jeśli się mylę, wyprowadźcie mnie z błędu.

W ostatnim numerze Vario (numer 3) pisałem o obciążeniu powierzchni w paralotniach swobodnie latających. O paralotniach PPG jedynie wspomniałem, że mają nieco większe obciążenia powierzchni, bo nie dysponowałem jeszcze danymi z ankiety Leszka Klicha. Ponieważ jest już ponad 250 odpowiedzi, to jest też materiał do opracowania. Na jego podstawie został stworzony poniższy wykres pokazujący zależność obciążenia powierzchni od masy startowej. Jak widać to obciążenie nie jest wartością stałą i rośnie wraz ze wzrostem masy startowej.

Ozone Speedster to najnowsze w pełni samostateczne skrzydło do PPG oparte o profil reflex, oraz najnowsze technologie BBHPP i R10. Speedster jest skrzydłem, które jest odpowiedzią na sugestie i wymagania pilotów – szybkim, stabilnym przy zachowaniu dużej zwinności i bezpieczeństwa pasywnego.

Adam z Krakowa postanowił wykonać przegląd swojego napędu Parapower. Ciekawił go stan swojego silnika. Całkowity nalot napędu wynosi 450 godzin. Głowica była odkręcana tylko po pierwszych 50-ciu godzinach lotu. Przedstawiamy wnętrze silnika Solo210 po 400 godzinach od ostatniego czyszczenia głowicy i tłoka. I za to kochamy Solówki…Napęd Parapower mam od nowości. Zakupiony od Igora. Napęd ma już 7.5 roku. Od początku używałem tylko oleju Motul 710 w stosunku 1:50. Tak naprawdę, to daję odrobinę więcej oleju – nie jak zaleca producent, ale na 5 l benzyny dolewam 110ml. W praktyce więc wychodzi  1:45. Głowica była odkręcona 7 lat temu w celu zamontowania odprężnika przy ok 50-ciu godzinach nalotu.

W końcu nadszedł dzień, w którym otrzymałem upragnioną przesyłkę z Ec Extreme. Muszę przyznać, że bardzo długo namyślałem się z wyborem nowego napędu. Nowy  EC25 Moster jest  czwartym moim napędem. Dotychczas średnio co rok zmieniałem napęd. Każdy kolejny był lepszy od poprzednika, lecz posiadał jakieś ograniczenia albo wady – i wcale nie mam na myśli wad fabrycznych. Tym razem postanowiłem dłużej zastanowić się nad nowym nabytkiem po to, by spełnił moje oczekiwania. Szukałem materiałów a nawet plotek na temat awaryjności i jakości napędu. Dużo rozmawiałem z ludźmi. W końcu zdecydowałem się na EC25 Moster. Zapraszam do  przeczytania argumentów i zalet napędu, które urzekły mnie tak bardzo, że zapragnąłem mieć ten napęd dla siebie.

Nasze dwusuwowe silniki w napędach to maszyny wysilone. Ze stosunkowo niewielkiej pojemności producenci starają się osiągnąć jak największą moc. Szczególnie napędy szybkoobrotowe, zwane „szlifierkami” osiągają nawet powyżej 10000RPM. Niezależnie od modelu czy producenta, mają wspólną cechę – wymagają mieszanki paliwa z olejem. To od jakości stosowanego oleju zależy niezawodność i trwałość naszego silnika. Idealny olej powinien doskonale chłodzić oraz smarować części ruchome silnika. Każdy producent podaje swoje zalecenia co do stosowania określonych olejów podając normę, jaką spełniać musi stosowany olej.

 

W niniejszym opracowaniu przedstawiamy opis wykonania kasku do łączności. Kask taki można wykorzystać wszędzie tam, gdzie panuje hałas silnika - paralotnie z napędem, motolotnie i inne.Opis powstał na podstawie naszych wielu żmudnych doświadczeń oraz prób w powietrzu i na ziemi. Przedstawiamy dwie koncepcje,które powstawały obok siebie. Sprawa głośników jest w obu wersjach prawie identyczna i zostanie ona opisana tylko raz. Owe różnice pojawiają się w przypadku transmisji głosu a dokładniej - umiejscowienia mikrofonu. Wykonanie kasku z dobrymi parametrami wymaga przeprowadzenia wielu doświadczeń i prób. Dlatego też wielu decyduje się na zakup gotowego zestawu do łączności. Problem jednak w tym, że nie zawsze są oni zadowoleni z zakupu. Dzieje się tak, gdyż producenci oszczędzają na podzespołach, z których wykonują swoje kaski. Dobre kaski renomowanych firm to wydatek powyżej 700 zł. lub więcej. Kask, który proponujemy ci wykonanie sprzętu o dobrych parametrach i niewielkich nakładach finansowych. Jeśli zdecydujesz się go wykonać, na pewno będziesz zadowolony i sporo zaoszczędzisz.

24 lipca 2010 na lotnisku w Turbi odbył się zlot. Jako że ta strona traktuje o napędach, to nie będę koncentrował się na samolotach, szybowcach czy motolotniach a opiszę to, na co czekałem – testy Ventora. Pomimo kiepskiej pogody, przyjechał Techno-Fly z egzemplarzem testowym Ventora. Każdy chętny mógł przetestować napęd. Niestety pogoda nie dopisała.

Napęd MZ250
ciąg dalszy nastąpił...

Niniejszy tekst traktujcie jako rozszerzenie artykułu na temat napędzie opartym o silnik MZ250. Po kilku latach miałem przyjemność znów odwiedzić Pawła - konstruktora napędu. Jak zawsze zasypałem go gradem pytań, na które cierpliwie i wyczerpująco odpowiadał. Opowiadając o technologii, tuningu i silnikach MZ wyczuwałem ogromną wiedzę konstruktora, z którą chętnie dzieli się z innymi. Jest to człowiek o tyle interesujący, że mało kto (jeśli w ogóle) poświęcił tyle lat na studiowanie silnika MZ250 pod kątem zastosowania go w silnikach PPG. Co ważniejsze - sam jest pilotem więc doskonale zna wymagania stawiane napędom. Szczegółowe rozważania i rozprawy na ten temat a także znajomość na pamięć wagi każdego z najdrobniejszych elementów silnika przyprawiają o ból głowy od nadmiaru informacji. Paweł opowiadał także o ludziach, którzy z braku pieniędzy zaczęli budować swoje napędy we włąsnym zakresie a w trakcie budowy sprawa ich przerosła. Wówczas dzwonią po pomoc. Porady czy praktyczne wskazówki otrzymują ci, którzy chcą ich posłuchać.

Budowa bazy to proces trudny i pracochłonny. Prosimy więc o wyrozumiałość i sugestie dotyczące zawartości. Baza będzie stale rozwijana. Mamy nadzieję, że baza napędów PPG okaże się pomocna w wyborze napędu PPG. Dzięki bazie można poznać parametry interesujących napędów lub porównać te parametry z innymi napędami.

Jeśli Twojego napędu nie ma w bazie danych - napiszTen adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.. Pisząc podaj: typ napędu, typ zastosowanego silnika i nazwę producenta napędu.

Zapraszamy użytkowników do oceniania napędów. Oceniasz kilka parametrów w skali od 1 do 5: niezawodność, wygoda, jakość (wykonania), serwis. Staraj się przemyśleć swóją ocenę nie ulegając emocjom. Jeśli to nowy napęd, poczekaj i polataj kilkadziesiąt godzin. Dopiero taka ocena będzie pomocna. Możesz też napisać opis - po prostu napisz co myślisz o napędzie, jak go kupiłeś, jaki miałeś kontakt z producentem, itp. Aby napisać recenzję trzeba sie zarejestrować. Unikniemy w ten sposób stronniczości. Na dzień dzisiejszy po dodaniu recenzji będą one moderowane, więc po dodaniu po prostu poczekaj, a Twoja opinia na pewno się ukaże w bazie.

Dane zawarte w bazie napędów PPG pochodzą z oficjalnych, ogólnodostepnych stron producentów. W przypadku zauważenia nieścisłości czy błędu prosimy o kontakt - Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript..

{jomcomment}